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結構前の記事ですが、
またもやブランド復活ネタ。。  http://response.jp/article/2009/11/26/132983.html ------------------ ルノーは25日、欧州向けの『トゥインゴ』に「ゴルディーニ・ルノースポール」を設定した。1960年代に一世を風靡したゴルディーニのテイストを盛り込んだホットハッチだ。 外観はマルタブルーのボディを基本に、2本のホワイトストライプを入れた。ストライプはボンネット、ルーフ、リアゲートへと続く。前後バンパー中央はグロスブラック仕上げで、フォグランプ回りやドアミラー、リアスポイラーはホワイトとなる。1960年代の「ゴルディーニカップ」マシンと同じエンブレムも添えられた。アルミホイールは専用の17インチで、内部のリムはブルーとブラックが選択できる。 室内はルノースポールのバケットシートを装着。ブルーとブラックのレザーが使われる。ステアリングホイールもブルー＋ブラックのレザー仕上げで、ブルーのシフトレバーにはゴルディーニのバッジを装着。タコメーターにはブルーのレブカウンターがあしらわれ、雰囲気を盛り上げる。 走りに関しては、ベース車両のルノースポール133バージョンを踏襲。スポーツシャシー、強化ブレーキ、加速中にダイナミックなサウンドが楽しめる専用エグゾーストなどを装備している。 ------------------ とのことです。 このご時世ですので仕方の無いことかもしれませんが、 どちらかと言うとゴルディーニの名前を借りた、見た目のチューンがメインの車のようです。 当時のゴルディーニが行ったハードなチューニングを思うと、やはり残念さを感じてしまいます。 街でこの車のオーナに声をかけられた時に、どのようなコメントをすればいいのか 今から考えておかないと。 いずれにせよ、社外でも何でもいいのでチューニングパーツなどが増えて 面白い車になってくれれば、それはそれで楽しいかもしれません。
詳しいことはよくわからんが、HOTなNEWSです。
「市場における最も斬新なスクーター」とか、すげー高いんじゃないのこれ。 Lambrettaの名前を汚さぬ、良い物を送り出して欲しいものです。 それにしても  兎にも角にも、やる気が出てくるNEWSだこと。 そういえば、ちょっと前にもイノチェンティの車を作るとかなんとかってNEWSを見たような。。 --------------- ランブレッタ、チャンピンシップに復帰 Friday, 29 January 2010 ランブレッタがバイク再製造に向けて、チャンピオンシップに復帰する。 ＦＩＭ国際モーターサイクリズム連盟は２７日、２０１０年暫定エントリーリストを発表。ランブレッタ・レパッルト・コルセが１２５ｃｃクラスに参戦する。 昨季までロンシン、過去にはマラグーティのサポートを受けて参戦していたエンジン・エンジニアリングは、バイク市場復帰を目指すランブレッタ社と新季参戦に関して合意した。 ランブレッタは、イタリアの航空工学インノチェンティ社のスクーターブランドとして設立。１９４７年に自由と独立を意味するランブレッタの名前を使用したスクーターの製造を開始すると、１９５０年から４年間、チャンピオンシップに参戦。１９７０年に製造を終止してからは、アパレルブランドとして活躍してきた。 ランブレッタ・デザインのマーケティングディレクター、ジョン・スカリーズは、「ランブレッタにとってワンダフルな日となりました。我々はスクーターの製造に向けて、２年近く働いてきました。レーストラックへの復帰が楽しみです。レーステクノロジーを市場における最も斬新なスクーターの製造に役立てます」と、バイク市場への復活を説明。 エンジン・エンジニアリングの代表アルベルト・ストラッザーリは、「今回の合意は、メーカーの再製造計画の一部です。１、２年後に市場に投入する新型スクーターのデザインに取り組んでいます」と、付け加えた。 ランブレッタ・レパッルト・コルセは、マルコ・ラバイオーニとルイス・サロンを起用する。 ShareWhat is that?
近所のパーツ輸入屋さんでR8G用クラッチキットを上手いこと購入出来たので
速攻治る気配だったが、、レリーズベアリングの径がなぜか合わず、、 「1100用はちがうんだっけか？？」 と、あちこちの方にお知恵を拝借。 結局は皆さんの仰るとおりで、1300用と同一のものが同じサイズと判明し 部品がきたらサクッと治ったが、あのキットっていったい何だったんだろ。。 失敗だった方 ・内径：34mm ・外径：66mm ・高さ：19mm （定規で計測） ※必要な方いらっしゃいましたら、お譲り出来ますので。。 正解だった方(使用済み） ・内径：27mm ・外径：58mm ・高さ：22mm （定規で計測） しかし、クラッチのバネのフィーリングが前と全然異なり苦戦。 クラッチが切れる（繋がる）ポイント辺りで、いきなりテンションが変わり 「カクンッ」と大きく動くので発進が厳しいが慣れだと思われる。 今までついてたカバーはいい感じにバネがヘタってたのか？ 以前、OMらさんのA110のクラッチを踏ませて貰ったときに、 今回と同じようなフィーリングだったことを思い出す。 とにかく慣れないクラッチでガクガクと帰宅、その後近くのスーパーからの帰宅中。 ウィンカーが点滅してないようなので、再度スイッチいれたら1回点滅のみ、 更に試したら全く点滅しない。。ワイパーも動かない。 車屋さんからの帰宅時はウィンカーも点滅してたし、セルの回りも悪くなかったので、 ヒューズが切れたか、トランクの荷物が配線に悪さしたか？と思いながら家路を急ぐ。 自宅手前の踏み切りで坂道発進失敗。エンスト。。（慣れないクラッチだもんで。。） クランキングしようとしたら、セル1回転もまわらず。。頭真っ白。 踏み切り手前で途方に暮れる。。 オルタネータ働かずバッテリ上がりの可能性大。電装系の不具合もそれの前兆？、と分析。 車屋さんに電話し、レスキューに来て頂けることになり牽引で帰宅。 車屋さん改めてエンジンルームをチェック中、オルタ配線1本隠れてました。。 バッテリー外して、充電をお願いして今日はおしまい。 その他 ・ミッションのマウントゴム（サイド）。1年も経たず引きちぎれた。やっぱ上側のゴム交換必要なんだろな。 ・なぜか3歳の娘が、車で保育園に行きたいと言い出した。 ・継ぎ足しばっかりしてたエンジンオイル、久々にオイル交換。 ・クラッチ壊れた日に生まれた娘が、7ヶ月になった。。 ・今回止った踏み切りは、前回クラッチが壊れた場所。。鬼門か。 
なんか無駄に遠回りしてしまったけど、
レリーズベアリングがやっと手に入りそうです。 グダグダしてたら、、４ヶ月も経っちゃった。。
購入直後のクラッチカバーのネジ緩みに始まり、
何となく前から調子の悪かったクラッチ。 ここのところ、前後に強いGがかかったり、エンジン回転数が高いと 高い確率でガガガッと、ペダルに振動が出る。 振動は回転数に比例。 でも、ちょとすると収まってしまったり、出ないときは何もでない。 エンジンを下ろさないで出来ることは大体やりつくしたし、 段々悪化してきて、自走が危うい感じになってきたので、 レフナースさんにて、エンジンを下ろしてもらう。 結果は、症状どおりにクラッチカバーが破損してました。 改めて確認してみると、前オーナーから話に聞いていたとおり、 1300のクラッチ（三角のパーツつきの、180mm）がついてました。 何か、部品交換ですんなり治りそうな予感。 あくまでも予感。。   
正月 2日
正月の挨拶周りで、横浜から埼玉へ移動中、 埼玉にて対向車線のR8ゴルディーニとすれ違う。 イベント以外でR8Gに会ったのは始めて、思わず手振っちゃいました。 一瞬だったけど綺麗な車体でした。 （知り合いの知り合いとかなんでしょうかね。。） 高速道路を気持ちよく走り終えて最初の信号、 クラッチを踏むとなんか異音、、回転数に比例した振動・衝撃をペダルに感じる。 これはけっこうヤバイ系です。 安全そうな場所でジャッキアップして覗いた限りでは外傷無し。 以前クラッチのハウジングのネジが緩んでいた時と症状がにているので、 もしかしたらエンジン下ろさないと駄目かも。 下ろすならマウント類のゴム全部変えよう。 埼玉からの帰り道、N~1速 以外はノークラッチで帰ってきたけど、 たまにやるとけっこう面白いんだよね、難しいけど。。
青森出張から帰ってきたので、
状況整理のメモ [R8ゴルディーニ] ・毎月帰ってきては、エンジン始動＆軽い走行をしていたので特に問題なし。 ・ヘッドカバーの隙間から、結構なオイル漏れあり。 ・マウントゴムのヘタリも、相変わらず気になる。 [Lambretta Li-2 150] ・毎月帰ってきては、エンジン始動＆軽い走行をしていたので特に問題なし。 ・あちこち見た目は悪いが、なんだかんだで絶好調。 [Lambretta SX150 (GP200 st4)] ・都合により4ヶ月完全放置 ・スロットル回らず→キャブのスライドがGASガム化で固着 ・キャブフロート室、JET類もGASガム化で悲惨な感じに →清掃するもフローとの動きが渋くオーバーフローが治らず →部品交換で復帰 ・エンジン始動するも、クラッチ張り付き。。 →ガッツンとつないでも、ダメポ。。 →クラッチ分解したいから、ツール回収から開始予定。 ・近所、2,3周走ったら後輪パンクのため、流石にチューブ新調 ・クーリングカバーのロングボルトどっかに落として、カラカラうるさい。 ・クラッチワイヤーササクレ状態。 ・ライトリムが振動で折れた。ヘッドライトは点灯しない。 ・センタースタンドがスカスカなので、なんか対応が必要。 ・チャンバーと、リアサスと、バックステップと、Fディスクブレーキと、ドロップハンドル が欲しいので、転職を考える。 ・本格的な冬が来る前に、FRPで工作遊びをしたい。 [子供１号] ・知らぬ間に、言葉による意思疎通が出来るようになった。 ・寝言とか言える。 [子供２号 in 嫁] ・誕生まで 4～5ヶ月 ・1号と比べて、蹴りのパワーが強烈。 以上
まだ気が付いていない人もいると思いますが、
私の行きつけの、ランブレッタビリティさんが 通販サイトを始めました。 小さなゴム部品や、ネジ各種も充実しておりますので 一度覗いて見ては如何でしょうか。 オンラインショップ http://lambretta-parts.shop-pro.jp/ メイン http://www.lambrettability.com/   
全くもって、人様に見せられるクオリティではないのですが、
梅雨入りも間近ということで、季節ネタを一発。。 前回、スクーター用のシートフレーム作成した残りの材料を使って、 フェンダー作ってみました。 手順 ①古タイヤに適当に貼り付ける（3-4プライ） ②乾くのを待つ ③古タイヤから剥がす ④適当に形を整えて ⑤穴空け＆ステイ作成 ⑥取り付け ⑦かなり快適かも 既に剥がした後のタイヤです。。フェンダーの裏にはTT91のパターンが 刻み込まれていて、おしゃれかも。  それっぽい物が完成。。   それっぽい物を装着   最後、材料、工具不足でかなり適当になりましたが、 効果はかなりあります。もっと早く作ればよかった。。
数日前、出勤中にスクーター後輪がパンクしました。
次の日、スーツ姿でタイヤもって電車で出勤、路上でタイヤ交換してGO！ パンク修理2回やったとこのパッチがまた剥がれてました。 ちゃんとしたパッチ使わずに、古タイヤを切ってゴム糊で貼ってるのですが、 この感じだと次も剥がれそうですね、ちゃんとしたパッチ買った方がいいのかな。 あとLI（ランブレッタ）のブレーキシューがまずかったので、交換。 リアハブ固着にて、ランブレッタビリティ様にお願いしました。 シューには鑢でスリット入れときました。なれない作業して手が痛い。 土曜日、R８に乗って家族でお出かけ。のつもりが、、 全員のってキーを回しても、始動困難→カブりました。 めったに被らないのに珍しい。家族の不満は受け流しプラグ磨いてGO！ 運の悪いことに駐車場のゲートをリモコンで下げた瞬間にエンスト、 カブッてた影響でしょうね。R8。ガッツリゲートに挟まりましたｗ ってことで、エンジンルームの蓋に傷、テールランプ割れてもGO！ 家を出て、1km弱くらい走ったところで、クラッチワイヤーが伸びましたｗ クラッチ切れません。1速からセルでGO！っていっても流石に帰宅ですけど。 しかたなく、ベビーカー押して近所の回転寿司へGO！ 家族には、「スローライフって良いよね～」と都合の良い事を言っておきました。 そういや、LIもおまけでクラッチワイヤー切れました。仲の良いやつらです。
最近エンジンオイルの漏れがあり、
エンジンが全体的にオイリーな感じになっている。 ヘッドのカバーの隙間辺りが怪しいので、 増し締めだけしておいた。 エンジンか、ミッションかわからないけど、ブッシュのヘタり（だと思う）が目立ってきて、 急加減速時に、音とショックがあって不快っていうか怖い。 エンジンのブッシュとミッションの一部は確か、比較的簡単に交換できたはずだけど。 ミッションの上側はミッション下ろさないとだめだったんだっけな？ ブッシュもMECAパーツのは安いけど、ライフが短くて、 GBS、MECAより高い、ライフ長い、でしたっけね？ ボチボチ部品あつめないとな。
土日は8ゴルに乗り、家族で湯河原の温泉へ行って来ましたが、
家族を乗せての山道は、とにかく自制することに集中しておりました。 楽しそうなコーナーもスルーでございます。 ちなみに、１～２ヶ月間ほど、青森の八戸へ出張することになりそうです。。 車を持っていって雪ドリとかも楽しそうなんですけど、 色々考えると鬱になるので置いていきます。 二ヶ月放置は、まぁセーフかなと思うのですが。 最悪はバッテリ（もう4年以上使用）が逝くって感じでしょうかね。。
今年を振り返ってみると、
クラッチワイヤが切れたくらいで大きなトラブルも無く、 ファミリーカーとして良い仕事をしてくれました。 今一番気になるところとしては、発信時・制動時にエンジン・ミッションが ガコガコ動いてる感じがするので。。 エンジンやミッションマウント用のゴムのリフレッシュでしょうか。 ワイヤが切れると言えば、スクータに関しても年末に向けて 一気にブチブチと切れました、 ・クラッチワイヤ ・シフトチェンジワイヤ（変速機用） ・リアブレーキワイヤ リアブレーキについては、歩道から車が飛び出してきて フルブレーキング時に、「ブチッ！」っといったので、 アセってかなり靴を削りました。。 フロントブレーキのワイヤもささくれ立ってきてるので 予備は持ち歩かないとな。。 
A110な方たちの仲間に加えてもらい
ナリタモーターランドで走行会をやってきました。 参加車両は色々です。 A110 5台? ランチア・モンテカルロ RENAULT・CLIO-WILLIMANS ランチア・テーマ RENAULT 5 スバル・インプレッサ ホンダ・シビックSiR ステージア カルディナ 以前に1度走ったことがあるので、 今回は前回のタイム(50.??）を切る事が目標です。  粋なはからいでゼッケン「８」ゲット。  A110は絵になる。  渋いパドック 前半の複合コーナーはとても奥が深いです。       ロールが深いと写真がカッコイイ！ 運転技術はもちろんド素人ですが、前回からは数年経過し 車に対する慣れは今回の方が自信あったんですけど。 52,82 という不完全燃焼な結果に終わりました。 「車、なんか変わったっけな？」と思い起こしてみると。 足回り ・Sタイヤ → ハイグリタイヤ ・リアのキャンバー角をナチュラルに ボディの強度 ・ロールケージ有り → ロールケージ無し 車重と前後バランス ・後部座席無し → 後部座席有り ・チャイルドシート無し → チャイルドシート有り 心理的要因 ・扶養家族 0人 → 扶養家族 2人 （車とは関係ないけど。。） ・ロールケージもか。 ん～、 ちょっとばかり戦闘力が落ちてますね。 特にタイヤと扶養家族の影響がデカそうです。。 ま、Sタイヤはついてるほうがドーピングぽいですけどね。 意識して前回よりは高回転まで回しましたが、コーナーでタイヤが無駄に滑っていた ような気がするので、ちょっと踏みすぎたかもしれません。 11/10 にも同様のイベントがあり、まだ枠は余ってるそうですので、 ご希望の方がいればぜひご参加くださいませ。
クラッチワイヤのリペアが完了したとの連絡があったので、
ランブレッタでとってきました。バイクで長物を運ぶのはつらい。。。 結局、残留ワイヤの除去のためか、パイプ部分を40mmほどカットしてから 新しいワイヤを付けてくれたようです。ワイヤも純正（？）のものよりも、 ややしっかりした感じ（？）がしてなんかいい感じ。 お値段ですが、新品を1本の値段＋2000くらいで、 2本のリペアが出来ました。結果としてはお得だと思います。 ゴミにしないでよかったです、エコですねｗ さっそく本日取り付けなのですが、過去2回切れた辺りを タイラップ多少直線的になるように調整して取り付けておきました。。 切れた時の写真  リペアしてもらった写真（切断箇所）  クラッチワイヤの全体の写真  取り付け完了、特に問題なし。 約1月ぶりに走ろうかとキーを捻ると始動困難。。 馬に乗ったままでも、週一でアイドリングはさせていたが、 完全にカブらせたようで、バッテリーもちょっと疲労気味。。 バッテリーを完全に死なす前に、今日は諦めてバッテリ充電。 この車でプラグカブリによるトラブルがゼロなことに油断して 予備のプラグはありません。 明日バッテリ復活したら、もう一度始動チャレンジ予定。
前回＆今回切れた、R8Gクラッチケーブルの残骸2セットをもって、
ワイヤーの修理が頼めそうな工場に相談。 金属のパイプ部分が多少（10-30mm程度かな）短くなるが まぁ、なんとか継げそうなので修理をお願いして試してみることにしました。 根本的な問題として、ワイヤー装着時に、ロッドとワイヤーが 一直線になるよう取り回しを強制したほうがいいかもと思った。
スクータ用のレーシーなシートを作成中です。
スネッタートンでも良かったんだけど、 前からFRPをやってみたかったので、試験的に 作ってみてます。 とりあえずダンボールで型を作って。     ガラスマットををペタペタ貼って        とりあえず上に乗っけただけ。。  これも乗っけただけ。。 形状的に離型が不可能になりちょっとアセりましたが。。 水につけてダンボールドロドロに溶かしたらすんなりとれました。 ちょっとうれしかったり。 最終的には6プライ貼りましたが、 強度的には10プライくらいやったほうが えがったかもしれません。 あとは適当にパテ・塗装くらいまではやろうかと思ってます。 今は座布団のっけて乗ってますが。 実際のシート部分はこれから考えるんです。。 半そで半ズボンで適当にやってたので、 ガラス繊維で体中がチクチクして酷いもんでした  そういえば、何ヶ月か前に、車のカバー買いました。 出来合いのやつはサイズが合わずに、すぐ風で吹っ飛んでしまうので、 R8G用をオーダー致しました。 材質は一番安いやつです。 やっぱりボディにフィットしてるためか、車の汚れが かなり軽減されるようで、嬉しい限り。 しばらく洗車しておりません。 ラッパーズさんで買いましたが、 知り合いの林さんが以前に採寸してオーダーしていたため、 車種を伝えるだけでOKでした、有難う御座います＞林さま。
ご無沙汰しております。
しばらく更新が無かったのは、すこぶる快調だったからです。 今日、家族で買い物に行く際に、クラッチワイヤーが「カキン！」といきました。 前回同様にワイヤー数本がつながっている状態だと思われます。 幸いに家の近所で切れたので、ノークラッチで頑張って帰宅しました。 さて、どっかからケーブル買わないといけないんだけど、 高いんだよなアレ。。 前に切れたケーブル（ゴミ）をストックしてあるので、 ソレが治せるかどうかちょっと調べてみようかと思います。 ちなみにR8Gのクラッチラインは、途中まで金属のロッドになっていて、 ロッドの最後のテーパー状のパイプの中からワイヤーが出てきているっていう つくりになっております。代用品とかあるといいんだけどなぁ。 それにしてもワイヤー切れるの早すぎです。とり回しが悪いんだろうか？
tanshinさまの秘密基地を後にして、
一路、宮ヶ瀬を目指します。 最近はスクーターで峠を走るのが楽しいので、 今回の目的はR8Gにてヤビツ峠の下見です。 宮ヶ瀬→ヤビツ峠→２４６で帰還。 いやぁ、ヤビツ峠はセンターラインもなく狭いとは聞いておりましたが、 ここまで狭いとは想像出来ませんでした。。 車では二度と行く気がしないほどに狭い、特に宮ヶ瀬～ヤビツ峠間は バイクでもコーナーは超減速しないと死にそう。 終始集中力を切らさないように、そろそろと30kmの道のりを走り抜きましたが、 ちょっと無理したら、確実に対向車と正面衝突しますね。 しかもあの山林で車にトラブルが起こったらと思うと恐怖です。 道もたまに穴ぼこがあったり、水溜りあったり、土がかなり道にでてきてます。 ただ、自然を楽しみに行くのであれば、かなりGood！ 朝や夜はかなり動物と遭遇出来るのではないかと思われます。 あと、海側の景色がとても綺麗なので、246側から登って 夜景でも見たら楽しいかも。 ※反省：下見にはスクーターで行った方がえがったな。。
共同購入にて注文していた以下の部品が届いたそうなので、
tanshin様の新しい基地に行ってきました、 ・空調の操作用スイッチ ・燃料タンク蓋 246から入ってすぐでアクセスもよく、 ガレージ内はかなり広くて、うらやましい限りです。 アロファロメオ（A110持ち）のお友達もいらっしゃっておりました。 丁度いいので、左後ドアの取っ手のネジ落ちを治そうと  内張りの外しについてtanshin様に教えて頂く。 結局はﾊﾞﾘﾊﾞﾘと剥がせば良いとのことでした。  空けたら防水用のビニールは破損は無し。（もう限界でしょうが・・） でも泣く泣く破りました。ドア内には、ネジ、バネ、リベットの頭 など色々と 落ちていましたが、お目当てのネジが落ちて無いので、、 tanshin様のネジ箱より寄付頂き、無事に取り付け完了。 この後、一人で「ヤビツ峠」に向かうわけです。
メンテナンスノートとか全然関係ないわけですが、
先週辺り、家族で千葉まで一泊の温泉旅行へ。 ちょっとは不安もあったものの、平日のアクアラインを快走。 初めてアクアラインとやら使ってみましたが、かなり楽チンですね。 でも途中で止まったら最悪っぽいです。  海ぼたるにて。（どこにもR8Gは写ってませんので、あしからず。。） 千葉についてからも、田舎道を気持ちよく快走。 覆面×１、ネズミ捕り×２ を奇跡的にパスして、無事に現地にゴール。  名前もわすれましたが、道の駅にて。 というわけで、順調にファミリーカーとしての役目をこなしているR8G。。 これでいいのか！！
埼玉まで墓参りドライブ。
ネットとかで転がってるラリーの写真を見ている影響か、 R8Gは田舎道とかを走っているのが、絵になる気がする。 まぁ、自分が運転してたから、そんな写真は撮れなかったけど。。   行く途中、4速5500回転 140km/h のテストなどは、もちろんしてません。 左後ろドアの取っ手のネジが緩んでて、ネジがドアの中に落っこちた。 そのうち内張り外してみようと思うが、中を見るのがちょっと怖い気もする。
奇跡的に朝５時に起きられたので、２台のA110と一緒に箱根を走る。
ルートはTanshin様おまかせで、ひたすら追走。 平塚集合～東洋タイヤターンパイク～大観山～熱海峠～伊豆スカイライン～亀石 亀石～芦ノ湖スカイライン～仙石原～カフェジュリア～御殿場経由で帰宅  空は晴れていたので路面も基本的にドライで、凍結らしい凍結がなかった ので走りには影響なし。 ターンパイクのような急勾配の登りだと、あっという間に置いていかれてしまう ４速は即失速、水温は急上昇、後続車には道譲りまくりで、料金700円、 この車だとターンパイクは楽しめない事を痛感。 登りは苦労したものの、上はガラ空きで３台で快調に疾走、 全体的にコーナーが緩め。雪をかぶった富士山がとてもきれい。 何度か絶景ポイントや休憩スポットで止まるも、あまりの寒さに 皆で震えてばかりw それもそのはず外気温「-5℃」だったそうで。。  途中、結構大きなイノシシの亡骸が道端に！ 死んでるんだろうけど、顔がこっち向いててけっこう恐怖でした。 どっかの車の宣伝（鹿）みたいに、車に積んでもって行こうかと 思ったり。 ちなみにエンジン回転数、速度、共に新記録を更新。 まだ頭打ちになったわけではないので心のリミッターを外せば もう少しイケル、でも逝きたくはないという葛藤。 帰宅後の昼寝が気持ちよかった。
今ついてるやつ
  燃料の給油口の蓋は買った時から割れていたので、 新調すべくメカパーツで給油口の蓋らしいもの MP0706 を注文しようと思っていたのだが、 T様が過去に MP0706 を注文した際に、 カムカバーのオイルの給油口の蓋としか思えないものが届いたそうで。 今度 T様にその蓋を見せてもらう事にしました。 T様提供画像 
雨のどこか１
 雨のどこか２  ※写真と本文は全く関係ないですね。。 KONIで、DEVILな、我が家のファミリーカーは 出動要請があれば土砂降りでも出動します。。 それにしてもファミリー走行はやや体に毒にて、 たまにはガス抜きがてら、海沿いの倉庫街へ。 雨の日はちょっとだけ後輪を滑らせて遊ぶ。 大人気ないけど結構楽しい。 調整の甘さもあるけどサイドブレーキはほぼ利かないし、 あの長さではどうやっても走りながらまともに引けないので 油圧かなんかの短いやつに変えたいような気もする。 ブレーキパイプ折れたら、即激突ではまずいよな。 ファミリーカーとしても。。
R8ゴルディーニや、A110などのエンスー系の車を、
上手にデフォルメしている方のサイトを見つけました。 art66 世界の車手作り立体アート 壁紙、アニメ超、ペーパークラフトなんぞもあるようです。 8ゴルが本物以上に8ゴルらしく 見ているだけでとても気持ちが良いです。
凍結前アタック。
結論：やっぱり今回も死ぬほど楽しかった。気持ちよかった。 22:00 ：出発 Uターンラッシュの影響はあんまりなさそう。 （朝が苦手なので、どうしても深夜走行になりがち。。） 246の途中で給油、こないだタコ焼き食いながら適当に継ぎ足したエンジンオイルを 再度ゲージで確認 → 全然足りてないし。。 久々に空気圧チェック、寒いからかなり圧が下がってた。 23:30 ：246を離脱 24:00 ：登山開始 路面はうっすら湿り気味 外気温は宮が瀬湖で4度、上の方は2度 深夜なのでのぼりはほぼ独走、おそらく過去最速ペースで駆け上る 中盤からどっかの走り屋風の車に追いつかれたので更にペースアップ そろそろいいかなと4000～5000回転域の精神的リミッター解除 車内の何かがビビリ音出して不快ナリ。 直線でやっぱ追いつかれるからお先にどうぞ～。 道の駅に入らずに、ノンストップで折り返し しばし待ったり走行するも、再度さっきの車がケツに。。 しかたなくペースアップするも死にたくないので、お先にどうぞ～。 といいながら、追跡開始暫く追跡するも直線で置き去りに。 なんかズリーし。。 下りも変わらずハイペース、たまに路面が濡れてるせいか （っていうか下手糞だから。。）アンダー＆挙動乱すことが多かった。 道志道往復 → 宮が瀬湖 → 厚木方面へ。 このコースが好き。（お金かからないし、ほかの道知らないし） 1:30 ：下山完了 246をフラフラと正月暴走している、二ケツの原付5-6台をひき殺しそうになる。 2:30 ：帰宅 今日、深夜の山を走ってて思ったこと。 「これって、1100の二灯の顔だったらかなり辛い」 今まで我がR8G1100は顔だけが1300用になってるので、 なんとなく恥ずかしい気持ちもあったが、深夜走行派の自分には これがベストチョイスだったかも。 出来れば更に斜め向けて、追加のライトがあったら走りやすそう。 あと安全のためにも、外気温計つけようかな。
明けましておめでとうございます。
この車に乗るようになって無事に4回目の正月を迎えることが出来ました。 （どの辺りが無事なのかは、全くもって説明がつきませんが。） 去年は家族が一人増えましたが、心優しいお方のはからいにて 乗車定員は二人増えたので、あと一人乗れる計算です。 という事で正月はチッコイ箱車に家族を乗せて、横浜と埼玉へ挨拶回りに出かけました。 （もちろん工具は満載です） それにしてもやっぱ4速は高速きっついっす。常に高回転でバヒーンって走り続けるので、 耳がポワーとなります。 最近これといったネタがないのは、文句も言わずにファミリーカー としてまじめに働き続けているからです。 週一しか乗れないのは気になるけど、これといって不調な箇所もなく、 前よりは少なくなったものの、まだオイルを結構食ってるので、 とりあえず適当に継ぎ足した程度かな。 ファミリーカーにネオバは乗り心地が悪いので、ネオバを減らすべく ネオバを減らすような行為を行いたいなぁと、わけのわからない事を 考えています。（もう山の方は凍結モードなんでしょうかね。。） 最後になりましたが、いつもお世話になっている皆様。 また本年も宜しくお願い致します。
innocenti Lambretta Li-2 150
数日前の朝、出勤中に最寄り駅から2駅ほど先でエンジンストール。 もう10km程走れると思っていたが、症状からみてガス欠でしょ。。 タンクを見るとやはり予想した程度の燃料が残ってる。 リザーブ用のラインが詰まったかと思い、ガソリンを入れてみるも 症状変わらず。一発も火が入る感じなし。 このところ好調そのものだったので、工具持ち合わせなし。 諦めて電車で出社、夜中の帰宅でも２駅間押して帰宅。 バイク押すのは、いつやっても辛いもんですね。 本日、休日出勤。。 出勤前の20分で軽くチェック。 ・プラグ：狐色、火花良好 ・燃料 ：キャブまでの流れは良好 ・キャブ：簡易分解清掃（チョーク、フロート室、ジェット類）） ↓ 結局症状変わらず。 ちょっと気になる点 ・けっこうな回数キックしたのに、プラグの濡れが足りないような。。 ・同じく混合気の匂いがあんましないような。。 ・キックが、少し軽くなった？（クラッチすべり？） 対策 ・やっぱキャブっぽいので、もっかいちゃんとキャブの清掃かな。
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